1．安裝汽缸墊時(shí)涂黃油

　　有些修理工安裝汽缸墊時(shí)，喜歡涂一層黃油在汽缸墊上，認為這樣可以增加發(fā)動(dòng)機的密封性。殊不知，這樣做不僅無(wú)益，反而有害。眾所周知，汽缸墊是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機缸體與缸蓋之間重要的密封材料，它不但要求嚴格密封汽缸內所產(chǎn)生的高溫高壓氣體，而且必須密封貫穿汽缸蓋和缸體內的具有一定壓力和流速的冷卻水和機油，因而要求在拆裝汽缸墊時(shí)，要特別注意其密封質(zhì)量。

　　如果在汽缸墊上涂黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時(shí)，一部分黃油會(huì )被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時(shí)，由于受高溫影響，一部分會(huì )流入汽缸燃燒，另一部分則會(huì )燒成積炭存于缸體與缸蓋的結合面上，在高壓高溫作用下，極易將汽缸墊擊穿或燒穿，造成發(fā)動(dòng)機漏氣。因此安裝汽缸墊時(shí)切勿涂抹黃油。

    2．柴油車(chē)使用汽油車(chē)機油

　　機油有汽油機機油和柴油機機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫高壓沖擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質(zhì)較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來(lái)制作，而柴油機的軸瓦則必須采用鉛青銅或鉛合金等高性能材料來(lái)制作，但這些材料的抗腐性能較差。為此在柴油機機油的煉制過(guò)程中，要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來(lái)減輕軸瓦的腐蝕，并提高其耐磨性能。由于汽油機機油沒(méi)有這種抗腐劑，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點(diǎn)、麻坑，甚至成片剝落的不良后果，機油也會(huì )很快變臟，并導致燒瓦抱軸事故發(fā)生。另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質(zhì)在燃燒過(guò)程中會(huì )形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質(zhì)，故在柴油機機油煉制過(guò)程中需要加入一些抗氧化的添加劑，使機油呈堿性。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過(guò)快地氧化變質(zhì)。而汽油機機油則不加這種添加劑，因為呈中性，若將其用于柴油機，會(huì )因上述酸性氣體的腐蝕很快變質(zhì)失效。因此千萬(wàn)別用汽油機機油加注柴油機用。

    3．國產(chǎn)車(chē)盲目使用進(jìn)口機油

　　有些車(chē)主認為進(jìn)口機油一定比國產(chǎn)機油好，因此在國產(chǎn)車(chē)特別是新車(chē)上使用進(jìn)口機油。殊不知，這樣做往往得不償失，會(huì )有許多弊病。例如，進(jìn)口機油大都粘度較低，不能適應國產(chǎn)車(chē)對機油粘度的要求。加上國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機各種配合部件的材料受熱膨脹系數及配合間隙較進(jìn)口車(chē)大，而且大多數國產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機沒(méi)有裝置機油散熱器，若盲目采用進(jìn)口機油，會(huì )因發(fā)動(dòng)機在正常工作溫度下機油過(guò)稀使油壓偏低，甚至達不到規定的工作壓力，不能滿(mǎn)足正常潤滑的需要，使發(fā)動(dòng)機的磨損加劇。    
    4．裝配機油泵時(shí)不加注機油

　　在將修復后的機油泵裝上車(chē)時(shí)，若不往油泵齒輪室加注機油，將會(huì )使機油泵不泵油，引起燒瓦等事故。因為，齒輪式機油泵是依靠齒輪與殼體內壁較小的配合間隙，以及齒輪之間的正確配合間隙來(lái)產(chǎn)生吸力的。若裝合機油泵時(shí)或清洗機油泵后未向齒輪室加注機油，機油泵則不能產(chǎn)生足夠的吸力。對于有一定磨損的齒輪式機油泵，上述現象更為明顯。因此，裝機油泵時(shí)別忘了往齒輪室加注機油。

    5．機油發(fā)黑就是機油變質(zhì)

　　發(fā)動(dòng)機機油是在較苛刻的高溫條件下工作，容易氧化變質(zhì)，產(chǎn)生酸性物質(zhì)并疊合成高分子沉積物，以致破壞潤滑。另外，燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會(huì )促使機油氧化變質(zhì)。因此，使用一定時(shí)間后，機油通常會(huì )發(fā)黑變質(zhì)，失去其應有的潤滑作用。但隨著(zhù)潤滑油質(zhì)量的不斷提高，特別是稠化機油的推廣使用，機油變黑并不一定意味著(zhù)機油變質(zhì)。這是因為稠化機油中加入的潔凈分散劑使機件上的沉積物分散于油中，使機油顏色變黑。是否變質(zhì)，應進(jìn)行各項指標的化驗，實(shí)行定期按質(zhì)換油，減少不必要的浪費。如添加了YYl02等發(fā)動(dòng)機保護劑的機油，使用一定時(shí)間后，同樣也會(huì )發(fā)黑。因此機油發(fā)黑不等于就是機油變質(zhì)。

    6．盲目選擇潤滑油

　　潤滑油起著(zhù)潤滑、冷卻、清潔和密封的作用。潤滑油質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機使用壽命的長(cháng)短，因此不要盲目選擇發(fā)動(dòng)機機油。新型汽車(chē)對潤滑油要求十分嚴格，選用什么潤滑油、何時(shí)更換、如何更換等都應按照廠(chǎng)家的規定進(jìn)行。

　　選用發(fā)動(dòng)機機油時(shí)，既要重視質(zhì)量等級，也要注意粘度等級。首先應按壓縮比、排量等進(jìn)行使用性能級別的選擇；然后按照氣溫、負荷進(jìn)行粘度級別選擇。在選用機油質(zhì)量時(shí)應寧高勿低。質(zhì)量好的機油能保證發(fā)動(dòng)機潤滑良好、減少磨損、延長(cháng)發(fā)動(dòng)機使用壽命、延長(cháng)換油周期、減輕維護和修理的頻度和難度。在選擇機油粘度時(shí)，除氣溫條件外，應在保證發(fā)動(dòng)機潤滑與密封的條件下，盡量選用低粘度機油，以便節約燃料。

    7．使用多粘度潤滑油最好

　　多粘度潤滑油（又稱(chēng)多等級潤滑油）低溫時(shí)具有輕質(zhì)油的性質(zhì)，而在高溫時(shí)又具有重質(zhì)油的性質(zhì)，在推薦使用多級油的場(chǎng)合，一種多級油就可以代替多種單級油。雖然多級油可滿(mǎn)足極冷和溫暖季節和重負荷發(fā)動(dòng)機用油，尤其是那些在冷天啟動(dòng)不存在困難的柴油機用油，通常還是推薦使用單一粘度的潤滑油，有利于發(fā)動(dòng)機的潤滑，延長(cháng)發(fā)動(dòng)機的使用壽命。因此，不要認為使用多粘度潤滑油最好。

    8．混合使用發(fā)動(dòng)機潤滑油

　　各種潤滑油，其基礎油除粘度等級不同外其余都是一樣的，區別只在于其添加成分的品種和數量。因此一般根據添加成分的品種和數量來(lái)劃分潤滑油品種和質(zhì)量等級。添加劑種類(lèi)不同的潤滑油不能混合使用，否則就可能使油中的添加劑發(fā)生化學(xué)反應，損害潤滑油應有的效果。隨著(zhù)添加劑及其配方的不斷改進(jìn)，已研制生產(chǎn)了一些通用油。如，汽油機和柴油機用的QE／CC、QF／CD等潤滑油。它們可在標明的級別范圍內通用。因此，潤滑油能否混用，應根據說(shuō)明書(shū)的要求，全面對照油的名稱(chēng)、品種、牌號，合理選用使用級別和適當的牌號，不能盲目憑經(jīng)險使用，更不能混合使用。

    9．潤滑油只添加不更換

　　有不少車(chē)主只注意檢查潤滑油的油量，并按標準添加，而不注意檢查潤滑油的質(zhì)量，忽視了對已經(jīng)變質(zhì)機油的更換，從而導致一些發(fā)動(dòng)機的運動(dòng)機件總是在較差的潤滑環(huán)境中運轉，從而加速各潤滑機件的磨損。因此，一般地說(shuō)，汽車(chē)在行駛3500～5000km時(shí)，就應該更換發(fā)動(dòng)機的潤滑油。

    10．加注潤滑油寧多勿少

　　發(fā)動(dòng)機潤滑油過(guò)少的危害是大家所共知的。因此有些車(chē)主怕缺油燒瓦，認為多加潤滑油總比少加好，因此，常常不按規定加油，使潤滑油超過(guò)標準。其實(shí)潤滑油過(guò)多有許多危害：

　?、牌?chē)行駛時(shí)曲軸攪動(dòng)，使機油泡沫變質(zhì)，增加曲軸轉動(dòng)阻力，因此不僅會(huì )增加發(fā)動(dòng)機油耗，而且還會(huì )降低發(fā)動(dòng)機功率。

　?、朴捎跈C油從汽缸壁上竄到燃燒室燃燒增多，使機油消耗量增加。

　?、羌铀倭巳紵曳e炭的形成，使發(fā)動(dòng)機易產(chǎn)生爆燃現象。

　　因此，發(fā)動(dòng)機機油寧多勿少是誤區，一般油平面應保持在略低于油尺上刻度為宜，油面過(guò)高會(huì )適得其反。

    11．潤滑油粘度越高越好

　　為了防止運動(dòng)零件間接觸面磨損，潤滑油必須有足夠的粘度，以便在各種運轉溫度下，都能在運動(dòng)零件間形成油膜。但潤滑油的粘度不得高于影響發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)的程度，并要求在持續運轉條件下產(chǎn)生的摩擦最小。使用粘度過(guò)大的潤滑油會(huì )增加機件的磨損，這是因為：

　?、虐l(fā)動(dòng)機潤滑油粘度過(guò)大，流動(dòng)緩慢、上流慢、油壓雖高，但潤滑油通過(guò)量不多，不能及時(shí)補充到摩擦表面。

　?、朴捎跐櫥驼扯却?，機件摩擦表面間的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同時(shí)也降低了發(fā)動(dòng)機的輸出功率。

　?、菨櫥驼扯却?，油的循環(huán)速度也就慢，其冷卻與散熱效果就差，易使發(fā)動(dòng)機過(guò)熱。

　?、扔捎跐櫥脱h(huán)速度慢，通過(guò)潤滑油濾清器的次數就少，難以及時(shí)將磨損下來(lái)的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。

　　因此，不要使用粘度過(guò)大的發(fā)動(dòng)機潤滑油，更不能認為粘度越大越好。在保證潤滑的條件下，根據使用時(shí)的氣溫范圍，盡可能選用粘度小的潤滑油。但對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發(fā)動(dòng)機，可適當選用粘度稍大的潤滑油。

    12．萬(wàn)向節十字軸加注黃油

　　在一般汽車(chē)維修手冊中都明確規定：傳動(dòng)軸伸縮套的鍵齒和中間軸承使用鈣基滑脂，十字軸的滾針軸承和三橋驅動(dòng)汽車(chē)后橋傳動(dòng)軸的中間軸承使用齒輪油。但在實(shí)際工作中，因無(wú)加注設備，有些修理工為了圖方便，就錯誤地用鈣基潤滑脂潤滑十字軸滾針軸承，造成大批十字軸承過(guò)早損壞。由于萬(wàn)向節十字軸加注齒輪油的嘴是一只很普通的黃油嘴，往往給人造成一個(gè)誤解，事實(shí)上黃油是加注不到滾針軸承上的。因為黃油粘度大，當用黃油槍通過(guò)油嘴向十字軸內腔加黃油時(shí)，黃油進(jìn)入狹窄內油槽油道的阻力很大，這時(shí)黃油靠壓力會(huì )頂開(kāi)油嘴對面的減壓閥而溢出，這使修理工誤認為已給軸承加滿(mǎn)油，事實(shí)上黃油不僅不能進(jìn)入滾針之間，就是達到十字軸頸端面也是較困難的。因此，應該改變用黃油代替齒輪油潤滑萬(wàn)向節十字軸的錯誤做法，而應該用齒輪油壓力槍加注齒輪油。

    13．輪轂軸承潤滑脂越多越好

　　有些車(chē)主在維護輪轂軸承時(shí)，將輪轂軸承及空腔裝滿(mǎn)潤滑脂，并認為越多越好，其實(shí)不然。輪轂腔中裝滿(mǎn)潤滑脂會(huì )使大部分的潤滑脂甩到輪轂空腔里，不但不能補充到軸承里去，反而會(huì )流到制動(dòng)鼓中的制動(dòng)蹄片上，使制動(dòng)失靈，同時(shí)因滾動(dòng)阻力增大，會(huì )使輪轂產(chǎn)生過(guò)熱，并且造成不必要的浪費。因此，只要在輪轂空腔內涂一層薄薄的潤滑脂即可。既保證了關(guān)鍵部位的潤滑，又易于輪轂的散熱降溫，同時(shí)又可以節約大量的潤滑脂。

    14．用加入潤滑油的方法使潤滑脂變稀

　　有些修理工冬季使用潤滑脂時(shí)，喜歡在原潤滑脂中加入潤滑油調稀。這種做法是錯誤的。因為潤滑脂的結構是由稠化劑和基礎油組成的膠體結構體系，稠化劑形成結構網(wǎng)絡(luò )，將基礎油（一般為普通潤滑油）吸附在網(wǎng)絡(luò )中形成穩定的結構體系，會(huì )使稠化劑和基礎油不會(huì )分離。若成脂以后再加入潤滑油，雖然經(jīng)過(guò)攪拌，但不能均勻地分散包含在網(wǎng)絡(luò )中，使用時(shí)很容易分離出來(lái)流失，不利于潤滑。如在冬季需用稠度小的潤滑脂，可選用號數小的1號或2號鈣基潤滑脂。

    15．新舊潤滑脂混合使用

　　新潤滑脂與舊潤滑脂即使是同一類(lèi)型的也不能混合使用。因為，舊潤滑脂內含有大量的有機酸和雜質(zhì)，若與新潤滑脂混合將加速其氧化變質(zhì)。所以在換潤滑脂時(shí)，一定要在將零部件上的舊潤滑脂清洗干凈后，才可重新加入新的潤滑脂。

    16．保養鋼板彈簧時(shí)加注黃油

　　有些修理人員在保養、裝合鋼板彈簧時(shí)，為防止各鋼片磨損，在組裝時(shí)加注黃油。其實(shí)，這是不符合技術(shù)要求的錯誤做法。由于黃油很容易從鋼板間被擠出來(lái)，同時(shí)易粘附灰塵，將使鋼板彈簧很快地銹蝕和拆卸，降低壽命40％以上。

　　保養或組合鋼板彈簧時(shí)，應涂石墨鈣基滑脂，石墨鈣基滑脂是在鈣基滑脂中加入10％的鱗片石墨制成的。石墨本身是一種很好的潤滑劑，其耐壓性好，在汽車(chē)行駛中，尤其行駛在高低不平的道路上，各鋼板有強烈的震動(dòng)和摩擦，使用石墨鈣基滑脂，由于其耐壓性好，不易從鋼板間被擠壓出來(lái)，可長(cháng)期起潤滑和保護作用，延長(cháng)鋼板彈簧的壽命。

    17．在輪胎螺栓螺母上涂油

　　為了容易擰緊螺母和防止銹蝕，不少車(chē)主和修理工在輪胎的螺栓螺母上涂油。實(shí)際上這是一種錯誤做法。因為，根據機械原理知識，輪胎螺母擰緊后，螺紋間就具有自鎖的特征。這是由螺紋螺旋角小于螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯(lián)接中，螺旋升角是一定值，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態(tài)而變。顯然，涂油后螺紋間的當量摩擦角減少，螺栓聯(lián)接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要涂潤滑脂或浸潤滑油。這樣做，反而會(huì )使螺母松動(dòng)，車(chē)胎跑掉，造成嚴重事故。

    18．啟動(dòng)機軸承加注黃油

　　啟動(dòng)機軸承一般采用自潤滑軸承或稱(chēng)多孔含油軸承合金，是采用金屬粉末（鐵或銅粉）經(jīng)混勻、壓制，燒結成型后，浸入有一定溫度的潤滑油中制成的含油減磨合金材料。它主要用于加油困難、輕載高速或低速負荷較大以及需經(jīng)常換向的場(chǎng)合，按物質(zhì)的組成分為鐵石墨和青銅——石墨兩大類(lèi)。啟動(dòng)機保養時(shí)，不要用汽油清洗軸承，以免沖淡潤滑油，應該用清潔的布或棉紗，更不應該加潤滑脂，因為軸承配合間隙比較小，潤滑脂在軸承中存留不住，甩出后落在電刷與換向器上會(huì )引起啟動(dòng)機無(wú)力，嚴重時(shí)會(huì )導致?lián)Q向器燒蝕。但可對軸承滴幾滴GL-3 85／90齒輪油。在行駛5萬(wàn)km后，應用汽油清洗軸承，然后放入120℃左右的GL-3齒輪油中浸1h，則使用效果更好。

    19．浸煮潤滑離合器分離軸承

　　國產(chǎn)汽車(chē)離合器大多數采用封閉式側壓滾珠分離軸承，所選用的潤滑脂大多數為鈣基潤滑脂和鈣鈉基潤滑脂。大多數維修人員在對分離軸承實(shí)施潤滑時(shí)，采用把潤滑油和潤滑脂各50％加熱熔化后將分離軸承放入油中浸煮，使其灌滿(mǎn)后再進(jìn)行冷卻的辦法。這種做法雖然完成了加注任務(wù)，但效果不佳，因為加熱會(huì )使鈣基潤滑脂的組織結構破壞，使潤滑脂的潤滑性能下降，導致分離軸承過(guò)早地磨損，縮短其使用壽命。正確的方法是利用加注器進(jìn)行加注。

    20．高檔車(chē)一定用進(jìn)口潤滑油

　　有些車(chē)主和車(chē)管人員認為，高檔車(chē)造價(jià)高，而進(jìn)口潤滑油質(zhì)量好，使用進(jìn)口潤滑油更安全、更保險。其實(shí)不然，評價(jià)潤滑油質(zhì)量好壞不是看其廣告宣傳的力度，而是要看其質(zhì)量指標以及實(shí)際使用效果。目前國內市場(chǎng)銷(xiāo)售的進(jìn)口潤滑油大多數是國外公司同我國合資生產(chǎn)，這些潤滑油大多使用國產(chǎn)基礎油、復配添加劑在國內調合生產(chǎn)的，而國產(chǎn)恒運、長(cháng)城高級潤滑油使用國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)基礎油、復配進(jìn)口添加劑在國內調合生產(chǎn)，其產(chǎn)品質(zhì)量通過(guò)了ISO9002國際質(zhì)量認證。因此高檔車(chē)應根據其工作條件和技術(shù)指標、技術(shù)性能選用相應質(zhì)量的國產(chǎn)潤滑油或進(jìn)口潤滑油，而國產(chǎn)和進(jìn)口潤滑油的價(jià)差是不言而喻的。