首先來(lái)看連通孔隙度約為20％(體積分數)、有效透氣性約為10×10-1。m。的含油進(jìn)口軸承工作低壓、高速的條件下，潤滑油的泄漏非常少，油膜也不至于變得很薄，所以主要由流體潤滑所支配。在這樣低壓、高速的條件下．含油軸承與流體潤滑軸承以及常時(shí)供油的常規軸承相比，其摩擦系數稍小。這是因為在軸承內徑的上部生成的空洞中的空氣在潤滑油中形成了氣泡，從而使潤滑油的表觀(guān)黏性有所降低。
但是，在高壓、低速的條件下，潤滑油泄漏的現象嚴重，油膜變薄，在流體潤滑的區 域增添了邊界潤滑及固體接觸摩擦，使摩擦系數急劇上升。圖中6。為這種現象的臨界點(diǎn)。 此臨界點(diǎn)6。與常規軸承中的臨界點(diǎn)c，相比，更偏向于低壓、高速一側。這是由于在對于 常規進(jìn)口軸承來(lái)說(shuō)，潤滑油的泄漏僅發(fā)生在軸承兩端部，而對于含油軸承來(lái)說(shuō)，除了兩端部之 外，潤滑油還會(huì )通過(guò)多孔性體的孔隙發(fā)生泄漏。 下面考察連通孑L隙度約為30％(體積分數)、有效透氣性約為100×10-1。m。的含油 軸承Ⅱ，連通孔隙度是含油軸承I的1．5倍，含油量也是1．5倍。但是，潤滑油的泄漏卻 是與有效透氣性有關(guān)，即含油軸承Ⅱ的潤滑油的泄漏量比含油軸承工高一個(gè)數量級。也就 是說(shuō)，對于含油軸承Ⅱ，保持油膜的厚度及潤滑性能更為困難，因此其臨界點(diǎn)6：就更加 偏于低壓、高速一側。
然而，由于兩種含油軸承的進(jìn)口軸承體內的孑L隙內含有潤滑油，所以不會(huì )進(jìn)入完全停止供 油的狀態(tài)。因此即使是超過(guò)了I臨界點(diǎn)6。與6。，與常規進(jìn)口軸承中超過(guò)臨界點(diǎn)ct與c。相比，其 摩擦系數的上升也比較平緩，不容易發(fā)生“燒接”現象。
