接觸疲勞失效系指KOYO軸承工作表面受到交變應力的作用而產(chǎn)生失效。接觸疲勞剝落發(fā)生在關(guān)節軸承工作表面，往往也伴隨著(zhù)疲勞裂紋，首先從接觸表面以下最大交變切應力處產(chǎn)生，然后擴展到表面形成不同的剝落形狀，如點(diǎn)狀為點(diǎn)蝕或麻點(diǎn)剝落，剝落成小片狀的稱(chēng)淺層剝落。由于剝落面的逐漸擴大，而往往向深層擴展，形成深層剝落。深層剝落是接觸疲勞失效的疲勞源。
關(guān)節軸承出現卡傷現象時(shí)狀態(tài)
所謂卡傷是由于關(guān)節軸承在滑動(dòng)面傷產(chǎn)生的部分的微小燒傷匯總而產(chǎn)生的表面損傷?；烂?、滾動(dòng)面圓周方向的線(xiàn)狀傷痕。滾子端面的擺線(xiàn)狀傷痕靠近滾子端面的軸環(huán)面的卡傷。
KOYO軸承出現卡傷現象的原因
過(guò)大載荷、過(guò)大預壓。潤滑不良。異物咬入。內圈外圈的傾斜、軸的撓度。軸、軸承箱的精度不良。
關(guān)節軸承出現卡傷現象時(shí)的措施
檢查載荷的大小。預壓要適當。改善潤滑劑和潤滑方法。檢查軸、軸承箱的精度。
KOYO軸承斷裂失效主要原因是缺陷與過(guò)載兩大因素。當外加載荷超過(guò)材料強度極限而造成零件斷裂稱(chēng)為過(guò)載斷裂。過(guò)載原因主要是主機突發(fā)故障或安裝不當。關(guān)節軸承零件的微裂紋、縮孔、氣泡、大塊外來(lái)雜物、過(guò)熱組織及局部燒傷等缺陷在沖擊過(guò)載或劇烈振動(dòng)時(shí)也會(huì )在缺陷處引起斷裂，稱(chēng)為缺陷斷裂。應當指出，軸承在制造過(guò)程中，對原材料的入廠(chǎng)復驗、鍛造和熱處理質(zhì)量控制、加工過(guò)程控制中可通過(guò)儀器正確分析上述缺陷是否存在，今后仍必須加強控制。但一般來(lái)說(shuō)，通常出現的KOYO軸承斷裂失效大多數為過(guò)載失效。
關(guān)節軸承在工作中，由于外界或內在因素的影響，使原有配合間隙改變，精度降低，乃至造成“咬死”稱(chēng)為游隙變化失效。外界因素如過(guò)盈量過(guò)大，安裝不到位，溫升引起的膨脹量、瞬時(shí)過(guò)載等，內在因素如殘余奧氏體和殘余應力處于不穩定狀態(tài)等均是造成游隙變化失效的主要原因
