INA軸承疲勞壽命試驗上是充分的潤滑最大限度地抑制汽車(chē)軸承的磨損因素，采用強化的負荷與轉速以突出軸承疲勞因素的一種強化的疲勞壽命試驗方法。
軸承疲勞壽命的計算法和疲勞壽命試驗是相輔相成的，二者所得的結果有足夠的對應性。
但現實(shí)中，如對每一個(gè)特定的使用場(chǎng)合，都抽取足夠數量的INA軸承進(jìn)行壽命試驗，以驗證所選軸承是否合適，這在經(jīng)濟上、時(shí)間上和勞動(dòng)量上都是十分浩大的，所以汽車(chē)軸承壽命的試驗方法只是在十分必要或重要的情況下才使用，在絕大多數情況下，采用標準的壽命計算方法來(lái)估計軸承的使用壽命，有著(zhù)足夠程度的可依賴(lài)性。
要想預測INA軸承的疲勞壽命，判斷剩余壽命，就需了解所有的軸承疲勞破壞現象，為此將花費很長(cháng)時(shí)間。然而，由于滾動(dòng)疲勞是在接觸點(diǎn)的壓應力下發(fā)生的疲勞，要達到破損將發(fā)生極大的材料變化。因此，除了表面出現早期裂紋、滾道遭受化學(xué)影響、裂紋的擴展先于材料變化的情況外，檢測材料變化就可能判斷汽車(chē)軸承的疲勞度。
INA軸承斷裂掉效次要緣由是缺陷取過(guò)載兩大體素。當外加載荷跨越材料強度極限而形成零件斷裂稱(chēng)為過(guò)載斷裂。過(guò)載緣由次要是從機突發(fā)毛病或安拆不妥。軸承零件的微裂紋、縮孔、氣泡、大塊外來(lái)純物、過(guò)熱組織及局部燒傷等缺陷正在沖擊過(guò)載或猛烈振動(dòng)時(shí)也會(huì )正在缺陷處惹起斷裂，稱(chēng)為缺陷斷裂。該當指出，汽車(chē)軸承正在制過(guò)程外，對本材料的入廠(chǎng)復驗、鑄制和熱處置量量節制、加工過(guò)程節制外可通過(guò)儀器精確闡發(fā)上述缺陷能否具無(wú)，此后仍必需加強節制。但一般來(lái)說(shuō)，凡是泛起的INA軸承斷裂掉效大大都為過(guò)載掉效。
