軸承形式是指風(fēng)冷散熱器風(fēng)扇所使用的軸承類(lèi)形。在機械工程上，軸承的類(lèi)形非常多，但在散熱器產(chǎn)品上使用的軸承形式按照其基本工作原理分類(lèi)也就那么三種：使用滑動(dòng)摩擦的套筒軸承(Sleeve Bearing)和使用滾動(dòng)磨擦的滾珠軸承(Ball Bearing)以及兩種軸承形式混合這三種。近些年來(lái)各大散熱器廠(chǎng)商在軸承方面推出的新技術(shù)，諸如磁浮軸承、流體保護系統軸承、液壓軸承、來(lái)福軸承、納米陶瓷軸承等也都是對上面這些基本的軸承形式加以改進(jìn)而成，基本工作原理還是沒(méi)有變化。

　　含油軸承(Sleeve Bearing)是使用滑動(dòng)摩擦的套筒軸承，使用潤滑油作為潤滑劑和減阻劑，初期使用時(shí)運行噪音低，制造成本也低，但是這種軸承磨損嚴重，壽命較滾珠軸承有很大差距。而且這種軸承使用時(shí)間一長(cháng)，由于油封的原因(電腦散熱器產(chǎn)品都不可能使用高檔油封，一般也就是普通的紙油封)，潤滑油會(huì )逐漸揮發(fā)，而且灰塵也會(huì )進(jìn)入軸承，從而引起風(fēng)扇轉速變慢，噪音增大等問(wèn)題，嚴重的還會(huì )因為軸承磨損造成風(fēng)扇偏心引發(fā)劇烈震動(dòng)。出現這些現象，要么打開(kāi)油封加油，要么就只有淘汰另購新風(fēng)扇。

　　單滾珠軸承(1 Ball+1 Sleeve Bearing)是對傳統含油軸承的改進(jìn)，采用滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦混合的形式，其實(shí)就是用一個(gè)滾珠軸承搭配一個(gè)含油軸承的方式來(lái)降低雙滾珠軸承的成本，它的轉子與定子之間用滾珠進(jìn)行潤滑，并配以潤滑油。它克服了含油軸承壽命短，運行不穩定的毛病，而成本上升極為有限。單滾珠軸承吸收了含油軸承和雙滾珠軸承的優(yōu)點(diǎn)，將軸承的使用壽命提升到了40000小時(shí)，缺點(diǎn)是在加入滾珠之后，運行噪聲有所增大，但仍小于雙滾珠軸承。

　　雙滾珠軸承(2 Ball Bearing)屬于比較高檔的軸承，采用滾動(dòng)摩擦的形式，采用了兩個(gè)滾珠軸承，軸承中有數顆微小鋼珠圍繞軸心，當扇頁(yè)或軸心轉動(dòng)時(shí)，鋼珠即跟著(zhù)轉動(dòng)。因為都是球體，所以摩擦力較小，且不存在漏油的問(wèn)題。雙滾珠軸承的優(yōu)點(diǎn)是壽命超長(cháng)，大約在50000-100000小時(shí)；抗老化性能好，適合轉速較高的風(fēng)扇。雙滾珠軸承的缺點(diǎn)是制造成本高，并且在同樣的轉速水平下噪音最大。雙滾珠風(fēng)軸承和液壓軸承的封閉性較好，尤其是雙滾珠軸承。雙滾珠軸承被整個(gè)嵌在風(fēng)扇中，轉動(dòng)部分沒(méi)有與外界直接接觸。在密封的環(huán)境中，軸承的工作環(huán)境比較穩定。因此5000轉級別的大口徑風(fēng)扇幾乎都使用雙滾珠軸承。而液壓軸承由于具備獨特的還回式油路，所以潤滑油泄露的可能性較小。

　　來(lái)福軸承(Rifle Bearing)技術(shù)的代表廠(chǎng)商是CoolerMaster，目前CoolerMaster已經(jīng)將旗下的大部分傳統含油軸承風(fēng)扇升級到來(lái)福軸承。作為傳統含油軸承的改進(jìn)，來(lái)福軸承采用耐磨材料制成高含油中空軸承，減小了軸承與軸芯之間摩擦力，來(lái)福軸承還帶有反向螺旋槽及擋油槽的軸芯，在風(fēng)扇運轉時(shí)含油將形成反向回游，從而避免含油流失，因此提升了軸承壽命。來(lái)福軸承風(fēng)扇通過(guò)采用以上結構及零件，使得含油及保油能力大幅提升，并降低了噪音。

　　流體保護系統軸承(Hypro Bearing)其名稱(chēng)來(lái)源于HY(Hydrodynamic wave，流體力學(xué)波)PRO(Oil protect ion system，油護系統)，系知名散熱器及風(fēng)扇設計制造廠(chǎng)家ADDA的專(zhuān)利產(chǎn)品，也是在傳統含油軸承基礎之上進(jìn)行多項改進(jìn)而成。流體保護系統軸承與液壓軸承可謂殊途同歸，兩種設計各自采用了一些獨到的改進(jìn)措施，但精髓同為循環(huán)油路系統，各方面的表現也基本相當。通常產(chǎn)品壽命可達50000小時(shí)以上。

　　液壓軸承(Hydraulic Bearing)是由AVC首創(chuàng )的技術(shù)，是在含油軸承的基礎上改進(jìn)而來(lái)的。液壓軸承擁有比含油軸承更大的儲油空間，并有獨特的環(huán)回式供油回路。液壓軸承風(fēng)扇的工作噪音有明顯的降低，使用壽命也非常長(cháng)，可達到40000小時(shí)。液壓軸承實(shí)質(zhì)上仍然是一種含油軸承。但這種經(jīng)過(guò)了改進(jìn)，壽命比普通油封軸承大大延長(cháng)了，并且繼承了含油軸承的優(yōu)點(diǎn)——運行噪音小。目前液壓軸承已經(jīng)在A(yíng)VC散熱器中得到了應用，但并非所有的AVC散熱器都采用液壓軸承風(fēng)扇。

　　汽化軸承(VAPO Bearing)是由Sunon將磁懸浮技術(shù)改進(jìn)而來(lái)的，就是把含油軸承的軸套硬度加強，并且采用特殊的材料，其內層表面也是經(jīng)過(guò)特殊加工的，這樣就克服了含油軸承不耐高溫的缺點(diǎn)，再和磁懸浮技術(shù)配合，就大大延長(cháng)了使用壽命。

　　磁懸浮軸承(Magnetic Bearing)的馬達有磁懸浮(Magnetic System，MS)設計，其磁感應線(xiàn)與磁浮線(xiàn)成垂直，故軸芯與磁浮線(xiàn)是平行的，所以轉子的重量就固定在運轉的軌道上，利用幾乎是無(wú)負載的軸芯往反磁浮線(xiàn)方向頂撐，形成整個(gè)轉子懸空，在固定運轉軌道上。因此，磁懸浮事實(shí)上只是一種輔助功能，并非是獨立的軸承形式，具體應用還得配合其它的軸承形式，例如磁懸浮+滾珠軸承、磁懸浮+含油軸承、磁懸浮+汽化軸承等等。這項技術(shù)并沒(méi)有得到歐美國家的認可。

　　納米陶瓷軸承(NANO Ceramic Bearing，NCB)在本質(zhì)上仍然是一種含油軸承，是由富士康在其產(chǎn)品中首先引入的。傳統含油軸承風(fēng)扇在使用過(guò)程中磨損比較嚴重，長(cháng)時(shí)間使用時(shí)的可靠性較低。納米軸承有效的克服了這個(gè)問(wèn)題：陶瓷軸承技術(shù)采用了特殊的高分子材料與特殊添加劑充分融合，軸承核心全面采用特殊的二氧化皓材料，使用沖模及燒結工藝制成，晶體顆粒由過(guò)去的60um下降到了0.3um，具有堅固、光滑、耐磨等特性。納米陶瓷軸承具有很強的耐高溫能力，不易揮發(fā)，這大大延長(cháng)了風(fēng)扇的使用壽命，納米軸承的性質(zhì)與陶瓷類(lèi)似，越磨越光滑。據測試，采用納米陶瓷軸承的風(fēng)扇平均使用壽命都在15萬(wàn)小時(shí)以上。這項技術(shù)其實(shí)并非真正的納米技術(shù)，所使用的材料也并非真正的納米級材料，只不過(guò)是采用了納米這樣的字眼來(lái)吸引眼球罷了。