在汽車(chē)維修行業(yè)維修人員是廣泛使用普通黃油來(lái)潤滑十字萬(wàn)向節。根據有關(guān)技術(shù)人員的研究這是一種錯誤的做法。其具體如下因素：
1．十字萬(wàn)向節的結構因素從該油嘴處用黃油槍是很難將黃油加注到滾針軸承上的。眾所周知，黃油的粘度大，當用黃油槍從該油嘴向萬(wàn)向節十字軸滾針軸承內腔加注黃油時(shí)，黃油進(jìn)入狹窄內腔油道時(shí)阻力加大，黃油壓力升高頂開(kāi)油嘴對面的減壓閥而溢出。這個(gè)現象還會(huì )被駕駛員和修理人員誤認為已經(jīng)加滿(mǎn)了黃油。而實(shí)際上黃油根本就沒(méi)進(jìn)入滾針之間。
2．黃油本身的理化成份因素有汽車(chē)維修人員把熔化的黃油注入十字萬(wàn)向節或而使其到達所規定的潤滑部位。但由于黃油本身的特性也使該處達不到有效潤滑。這是由于普通黃油的特性而導致的。其具體如下
A．萬(wàn)向節在工作中要承受很大的扭力和交變載荷，而鈣基潤滑脂的油膜堅韌程度較差，在軸承與軸頸的摩擦表面難以形成良好的油膜。
B．萬(wàn)向節十字軸的滾針軸承在工作中只能原地轉動(dòng)，不能沿鋼碗和十字軸頸旋轉，而鈣基潤滑脂的滾動(dòng)性很差，所以當油膜被破壞后不能立即形成新的油膜
。
C．.鈣基潤滑脂是由滑油和鈣皂混合而成的，在使用中由于潤滑油的變質(zhì)和蒸發(fā)，使滑脂變成了較硬的鈣皂，鈣皂本身不但不能起到潤滑作用，而且還阻礙了滾針在軸頸上的滾動(dòng)，加上萬(wàn)向節十字軸中又沒(méi)有排油措施，變了質(zhì)的潤滑脂既不能排出，新油又很難注入，因而大大加速了萬(wàn)向節十字軸滾針軸承的磨損。
根據這樣的特點(diǎn)，有關(guān)專(zhuān)家建議采用齒輪油潤滑。這既是把十字萬(wàn)向節清洗干凈，再加入齒輪油。經(jīng)過(guò)對比實(shí)驗，萬(wàn)向十字節的使用壽命是使用用普通黃油進(jìn)行潤滑的兩到三倍。國內也有車(chē)隊采用這樣的方式潤滑萬(wàn)向十字節進(jìn)行比較，效果是非常明顯的。
由于采用齒輪油潤要專(zhuān)門(mén)的加壓注油工具，而同時(shí)在第一次需把其卸下清洗。比較麻煩，還有齒輪油的的保存性不如潤滑脂，其潤滑周期需要縮短。因此對于切車(chē)的后傳動(dòng)軸上的萬(wàn)向十字節應采用2#極壓復合鋰基潤滑脂。這是基于這樣兩點(diǎn)。第一，其流動(dòng)性較好，這樣便于使其到達潤滑部位。第二，抗極壓性好，這是適合萬(wàn)向十字節的工作狀態(tài)。而實(shí)際上，切車(chē)有關(guān)維修資料上就要求是用2#極壓潤滑脂潤滑（型號為NLGI2）。而采用2#極壓復合鋰基潤滑脂應該有更好的效果。建議有舊的萬(wàn)向十字節的DX可以試驗一下。如2#粘度仍偏大，可換用1#。
另：在切車(chē)另外的一些部位建議也采用2#極壓復合鋰基潤滑脂。其中最為典型的就是轉向拉桿球頭的潤滑。切車(chē)的轉向拉桿球頭是易損件之一。但是由于這個(gè)部位結構的特殊性，用普通黃油肯定會(huì )影響其使用壽命。這是一個(gè)應該使用極壓潤滑脂潤的地方。所以，同樣強烈建議使用2#極壓復合鋰基潤滑脂潤滑。
