滲碳鋼軸承套圈壓模淬火后，大多出現收縮現象。在工件脫模后又繼續收縮，我們稱(chēng)這種收縮為“彈性回縮”。彈性回縮量不容忽視，它是確定車(chē)削后的余量及磨盤(pán)大小的關(guān)健，合理確定產(chǎn)品的加工余量至關(guān)重要。本文著(zhù)重探討：滲碳鋼雙列圓錐軸承外圈工件彈性回縮量的計算，外滾道車(chē)削后的余量確定，淬火后實(shí)際磨量的預測計算，并舉例說(shuō)明。
1 彈性回縮量的計算
由生產(chǎn)實(shí)踐得知，滲碳鋼軸承套圈彈性回縮量的大小與工件壁厚、直徑的大小有關(guān)。我們總結的彈性回縮量的經(jīng)驗公式是 d=26B4/D3 (1)
式中：B——工件最大壁厚
D——套圈外徑
系數26是在壓模旋轉淬火條件下，經(jīng)多次實(shí)踐數據而推得。
式(1)適用外徑在200～300mm范圍內的工件。
2 外滾道車(chē)削后的余量確定
車(chē)削后的余量確定，受彈性回縮盆大小的影響，彈性回縮量越大，余量越小，反之亦然。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)踐與理論分析得知，外滾道車(chē)削后的余量(H∆D)1與工件的厚徑比有關(guān)，即H∆D1∝D/B。
定量表達式是 H∆D1=0.042D/B (2)
系數0.042是依據多次實(shí)踐數據而推得。
3 淬火后的實(shí)際磨量確定
由實(shí)踐得知。彈性回縮量不會(huì )因為車(chē)削后的余量的微量增減而變化，因此淬火后的實(shí)際磨量應為
H∆D2=H∆D1+d (3)
4 計算實(shí)例
已知197726軸承外圈的最大壁厚B=18.85mm，外徑D=230.9mm,原來(lái)取外滾道車(chē)削后的余量∆D1=0.65，試求合理的車(chē)削后的余量及淬火后的磨量，并驗證原取值的合適性。
解：由式(1)得彈性回縮量
d=26B4/D3=26×18.854/230.93=0.266
由式(2)得車(chē)削后的余量
H∆D1=0.042D/B=0.042×230.9/18.85=0.514
由式(3)得淬火后的實(shí)際磨量
H∆D2=H∆D1+d=0.266+0.514=0.78
而這種規格的軸承外圈原外滾道車(chē)削后的余盆取值∆D1=0.65，淬火后實(shí)測磨量是0.9，與計算結果0.78相差較大，因此原取值是不合適的。后余量取∆D1=0.5,淬火后實(shí)測磨量為0.76，計算結果與實(shí)測情況很接近說(shuō)明后者取值較合理。
值得指出的是淬火壓模的尺寸應與車(chē)工圖的尺寸相同，實(shí)踐證明以滲碳鋼軸承套圈淬火時(shí)的收縮量作為整形量足以達到整形效果。
