在洛陽(yáng)LYC軸承有限公司（下稱(chēng)洛軸）鐵路軸承事業(yè)部車(chē)間的展示柜里，擺放著(zhù)3套不同規格的地鐵車(chē)輛軸箱軸承。在外行人看來(lái)，這些軸承和其他普通軸承區別不大，可在洛軸鐵路軸承事業(yè)部總經(jīng)理助理陳廣勝看來(lái)，這3套軸承個(gè)個(gè)都是寶貝，它們身上承載著(zhù)地鐵車(chē)輛軸箱軸承的“國產(chǎn)夢(mèng)”。
地鐵車(chē)輛軸箱軸承是軌道交通設備中關(guān)鍵的基礎件，由于國外企業(yè)實(shí)施技術(shù)壟斷，國內使用的地鐵車(chē)輛軸箱軸承長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口。
為實(shí)現地鐵車(chē)輛軸箱軸承的國產(chǎn)化，洛軸從2000年開(kāi)始進(jìn)行軸箱軸承的研制工作。2004年，洛軸研發(fā)的第一套軸箱軸承面世，并于2008年應用于某城市地鐵1號線(xiàn)運營(yíng)車(chē)輛，至車(chē)輛大修，該套軸承累計運行399713公里，軸承狀態(tài)與同輛車(chē)上使用的進(jìn)口軸承沒(méi)有差異。
“第一套軸承可以說(shuō)是填補了國內空白，開(kāi)創(chuàng )了中國軸承研制的新時(shí)代?！标悘V勝說(shuō)。2014年，洛軸在優(yōu)化升級第一套軸箱軸承的基礎上研發(fā)了第二套軸箱軸承。這是一款圓柱滾子軸承，適用于最高運行速度每小時(shí)120公里的地鐵列車(chē)，額定壽命長(cháng)達240萬(wàn)公里。
然而，洛軸研制的地鐵車(chē)輛軸箱軸承要想替代進(jìn)口產(chǎn)品并不是一件容易的事。國內一些地鐵公司不僅只選用國際軸承巨頭提供的產(chǎn)品，而且連退卸軸承的維修也全部依靠這些國外企業(yè)。
為進(jìn)一步打開(kāi)國產(chǎn)地鐵車(chē)輛軸箱軸承的市場(chǎng)，2012年，洛軸一舉簽下廣州地鐵一號線(xiàn)車(chē)輛軸箱軸承3年的維修合同。經(jīng)洛軸維修過(guò)的軸承性能穩定、運行安全可靠，為洛軸贏(yíng)得了業(yè)界的認可。
今年上半年，洛軸成功研制出第三套地鐵車(chē)輛軸箱軸承?！暗罔F車(chē)輛客流高峰期超載的情況很常見(jiàn)，新品的載荷量比之前兩個(gè)型號都要大，安全系數更高?！标悘V勝說(shuō)，新品在加工精度、熱處理等方面進(jìn)行了優(yōu)化，確保達到國際軸承巨頭生產(chǎn)的同等產(chǎn)品水平。
經(jīng)過(guò)多年對地鐵車(chē)輛軸箱軸承的研發(fā)，洛軸已具備3個(gè)型號的地鐵車(chē)輛軸箱軸承的研制能力，而且全部通過(guò)臺架試驗和用戶(hù)裝車(chē)試驗，是目前國內研發(fā)和生產(chǎn)軌道交通車(chē)輛軸箱軸承品種、規格最全的公司，已具備全方位為城市軌道交通車(chē)輛配套的能力。
更讓陳廣勝高興的是，最近洛軸與國內某知名地鐵車(chē)輛制造公司達成供貨協(xié)議，目前洛軸正在全力組織生產(chǎn)。相信不久之后在國內飛馳的地鐵列車(chē)上，將有更多洛軸生產(chǎn)的地鐵車(chē)輛軸箱軸承的身影。
