“球滾子軸承”的發(fā)明是基于一種天才的設想，它是新式的滾動(dòng)體和新的裝配辦法的組合。所有不承擔載荷的傳統滾“球”的球體部分都被去掉。這意味著(zhù)球兩側直徑的15％被切除。結果就是所謂的球滾子，一個(gè)兩側扁平的球，比真正的球狹窄30％。這顯著(zhù)節約了寶貴的空間。
此外，這種形狀特別“纖細”的球滾子和特別開(kāi)發(fā)的裝配方法，可以增加滾動(dòng)體的數量，達到大約90％的填充空間。在同樣空間內更多的滾動(dòng)體可以實(shí)現更高的額定載荷，從而實(shí)現更長(cháng)的產(chǎn)品使用壽命。這也提供了新的減小產(chǎn)品尺寸和裝配的機會(huì )。雙保持架的設計可以實(shí)現兩個(gè)滾道的最佳獨立調整，并與應用完全匹配。這就保證了以最小的軸承尺寸和更低摩擦實(shí)現了最大的載荷支持。
滾動(dòng)軸承在運動(dòng)中由于阻力使軸承不斷磨損而失效，潤滑脂(油)和潤滑方式的不同，對降低軸承摩擦磨損效果不同。因此潤滑技術(shù)己成為軸承技術(shù)研究的重要組成部分。有人把潤滑脂(油)稱(chēng)為“軸承的第五個(gè)零件”(其他為內圈、外圈、滾動(dòng)體、保持架)。
阻礙滾動(dòng)軸承旋轉的阻力由滾動(dòng)磨擦、滑動(dòng)磨擦和潤滑劑磨擦組成。當滾動(dòng)體在滾道上滾動(dòng)時(shí)會(huì )出現滾動(dòng)磨擦；滑動(dòng)磨擦出現在保持架中滾動(dòng)體的引導面上、保持架的擋邊引導面上以及滾子軸承中滾子端面和套圈擋邊上。潤滑劑磨擦則由潤滑劑在接觸處的內部磨擦以及潤滑劑的攪拌和擠壓所組成。一套軸承的總磨擦即滾動(dòng)磨擦、滑動(dòng)磨擦和潤滑劑磨擦的總和就是阻抗軸承運動(dòng)的阻力。研究潤滑技術(shù)的任務(wù)就是開(kāi)發(fā)不同潤滑脂(油)及其潤滑方式，使其軸承阻力最小，壽命最長(cháng)。
對常見(jiàn)工況下的軸承潤滑脂(油)，國外先進(jìn)工業(yè)國家在技術(shù)和生產(chǎn)上已完全過(guò)關(guān)，已形成系列品種和批量生產(chǎn)能力，當前主要趨勢是研究提高一些特殊情況下潤滑脂的性能，如正在研究提高宇航用全氟醚潤滑脂的真空穩定性，爬移性以及粘溫性能等；又如低溫脂，雖在應用中有較好效果，但其潤滑機理未能有很好的理論闡述。再如，研究在高溫(200～4000度)下使用氣態(tài)潤滑劑等。
