日本精工面向控制汽車(chē)進(jìn)排氣的節流閥馬達以及EGR（Exhaust Gas Re-circulation System）馬達，開(kāi)發(fā)出了低扭矩的潤滑脂密封軸承。一般來(lái)說(shuō)，為了降低扭矩，均是在馬達組裝時(shí)進(jìn)行磨合旋轉，以減少潤滑油脂的初始阻力、降低基油成分的粘度。不過(guò)，這種做法的問(wèn)題是：不僅磨合旋轉耗費時(shí)間，而且降低基油粘度后，在高溫下使用時(shí)壽命會(huì )縮短。因此，該公司通過(guò)在潤滑脂內添加納米級微粒來(lái)降低潤滑脂阻力。這樣一來(lái)，與原來(lái)相比，不僅能夠更快地穩定扭矩，而且即使在高溫下也可保持較長(cháng)壽命。
在潤滑脂中添加的是陶瓷類(lèi)微粒，“由此將基油中的成分像鏈條一樣地連接起來(lái)，從而使潤滑脂的性能更強”。具體的物質(zhì)名稱(chēng)以及微粒大小未予公布。以前的潤滑脂由于在剪切力弱時(shí)也能進(jìn)入輸送面，因此滾珠以及軌道面上的潤滑脂附著(zhù)量較多。而新開(kāi)發(fā)的潤滑脂在進(jìn)入輸送面時(shí)必須要有較強的剪切力，因此滾珠以及軌道面上的潤滑脂附著(zhù)量恰到好處。
這樣就能使初始扭矩在短時(shí)間內穩定下來(lái)，將磨合旋轉時(shí)間比以前減少70％。另外，恒定扭矩比以前減少30％（100℃下使用時(shí)）。而且還實(shí)現了與以前的潤滑脂相同或更高的燒結壽命。
