目前，國內外軸承試驗方法，主要有四種：一、摩擦磨損試驗，二、試驗臺架試驗，三、試驗室（試驗場(chǎng)）模擬試驗，四、實(shí)際工況運行試驗。
國外對上述幾種試驗方法均有使用，但應用目的不一樣，例如，開(kāi)發(fā)一種全新的產(chǎn)品，首先須做摩擦磨損試驗。但如果磨擦磨損形式無(wú)多大變化，僅產(chǎn)品尺寸、受載工況變化，則僅需做臺架、模擬或實(shí)際運行試驗即可。國外對一些關(guān)鍵部位的新產(chǎn)品（如轎車(chē)輪轂軸承等）考核極為嚴格，必須經(jīng)實(shí)際運行試驗，才能獲準進(jìn)行配套使用。瑞典SKF軸承、日本NTN軸承新近研究軸承仿真試驗技術(shù)、只能替代臺架、模擬或實(shí)驗，以縮短產(chǎn)品設計的時(shí)間，加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的進(jìn)度，但距實(shí)際運行情況還有所差距?，F在，我國軸承行業(yè)已開(kāi)展摩擦磨損試驗的，只有洛陽(yáng)軸承研究所一家；已開(kāi)展軸承臺架試驗的，有洛陽(yáng)軸承研究所、上海軸研所、杭州軸承試驗中心和瓦房店、哈爾濱等20余家國有軸承企業(yè)；可以展開(kāi)模擬試驗的有洛陽(yáng)軸承研究所、杭州軸承試驗中心以及洛軸、襄軸等企業(yè)。而要實(shí)際進(jìn)行試驗，只有在配套主機企業(yè)提出此方面要求時(shí)軸承生產(chǎn)企業(yè)才予以進(jìn)行，如鐵路客車(chē)輪對軸承及小轎車(chē)的輪轂軸承等?？傊?，國內在開(kāi)展模擬和實(shí)際運行試驗方面還不廣泛，應進(jìn)一步擴大主機范圍或實(shí)際工況范圍，為仿真試驗早日提到日程作好充分的軟、硬件準備。
