運動(dòng)一段時(shí)間后，振動(dòng)和噪聲維持一定水平，頻譜非常單一，僅出現一、二倍頻。極少出現三倍工頻以上頻譜，軸承狀態(tài)非常穩定，進(jìn)入穩定工作期。
繼續運行后進(jìn)入使用后期，汽車(chē)輪轂軸承振動(dòng)和噪聲開(kāi)始增大，有時(shí)出現異音，但振動(dòng)增大的變化較緩慢，此時(shí)，軸承峭度值開(kāi)始突然達到一定數值。我們認為，此時(shí)軸承即表現為初期故障。
這時(shí)，就要求對該軸承進(jìn)行嚴密監測，密切注意其變化。此后，軸承峭度值又開(kāi)始快速下降，并接近正常值，而振動(dòng)和噪聲開(kāi)始顯著(zhù)增大，其增大幅度開(kāi)始加快，當振動(dòng)超過(guò)振動(dòng)標準時(shí)(如ISO2372標準)，其軸承峭度值也開(kāi)始快速增大，當既超過(guò)振動(dòng)標準，而峭度值也超過(guò)正常值(可用峭度相對標準)時(shí)，我們認為軸承已進(jìn)入晚期故障產(chǎn)，需及時(shí)檢修設備，更換軸承。
汽車(chē)輪轂軸承表現出晚期故障特征到出現嚴重故障(一般為軸承損壞如抱軸、燒傷、沙架散裂、滾道、珠粒磨損等)時(shí)間大都不超過(guò)一周，設備容量越大，轉速越快，其間隔時(shí)間越短。因此，在實(shí)際軸承故障診斷中，一旦發(fā)現晚期故障特征，應果斷判斷軸承存在故障，盡快安排檢修。
1.安裝時(shí)不允許在軸承上鉆孔、刻槽、倒角、車(chē)端面。否則，容易引起軸承套圈變形，影響軸承精度及壽命，同時(shí)切削掉的金屬容易進(jìn)入軸承的工作表面，加速滾道和滾動(dòng)體的磨損，使軸承造成過(guò)早損壞。
2.安裝時(shí)不允許用手錘直接敲打軸承套圈。軸承的基準端面慶朝內緊靠軸肩安裝。軸承的基準端面是根據汽車(chē)輪轂軸承端面有無(wú)打字來(lái)區分的，深溝球軸承、調心球軸承、圓柱滾子軸承、調心滾子軸承和滾針軸承，以無(wú)字端面為基準面；角接觸球軸承和圓錐滾子軸承，以有字端面為基準面。
3.安裝時(shí)壓力應加在有安裝過(guò)盈配合的套圈端面上，即裝在軸上時(shí)，壓力應加在軸承內圈端面上；裝入軸承座孔內時(shí)，壓力應加在軸承外圈端面上。不允許通過(guò)滾動(dòng)體和保持傳遞壓力。
4.對于內圈為緊配合、外圈為滑配合的軸承，安裝時(shí)，屬不可分離型者應先將軸承裝于軸上，再將軸連同軸承一起裝入軸承座殼體孔內；司可分離型者，內、外圈可分別單獨安裝。
5.為防止軸承安裝傾斜，安裝時(shí)軸和軸承孔的中心線(xiàn)必須重合。如安裝不正，需重新安裝時(shí)，必須通過(guò)內圈端面，將軸承拉出。
汽車(chē)輪轂軸承失效分析的主要任務(wù)，就是根據大量的背景材料、分析數據和失效形式，找出造成軸承失效的主要因素，以便有針對性地提出改進(jìn)措施，延長(cháng)調心滾子軸承的服役期，避免軸承發(fā)生突發(fā)性的早期失效。
