1.當KOYO外球面軸承溫度過(guò)高時(shí)會(huì )有哪些現象呢？
(1).警報電鈴會(huì )響． (2).機旁盤(pán)水輪機械故障光字牌亮，指示軸承溫度的儀表溫度升高，信號繼電器動(dòng)作。 (3).溫度計盤(pán)（膨脹型溫度計）黑針與黃針重合或超過(guò)黃針。 (4).發(fā)出軸承溫度升高的故障信號。
2.KOYO外球面軸承高溫現象產(chǎn)生的原因：
(1).有可能是KOYO外球面軸承的冷卻水中斷，造成高溫現象。 (2).有可能是KOYO外球面軸承的油質(zhì)劣化，油自身不清潔或運行中油劣化。如油中的水分增加會(huì )引起油的酸性增大，會(huì )降低油的潤滑作用，使軸瓦遭到腐蝕，進(jìn)而造成KOYO外球面軸承溫度升高的現象。
3.KOYO外球面軸承出現高溫現象時(shí)的處理方式。
當KOYO外球面軸承溫度升高時(shí)，首先要先判斷是否有錯誤動(dòng)作，如果溫度確實(shí)是在升高，應立即做以下的處理：
(1).檢查冷卻水水壓，水流及管路系統是否正常。若水壓低可能是過(guò)濾器堵塞，不能及時(shí)處理時(shí)，可停機處理，當確認能工作時(shí)，再投入使用。
(2).應檢查調速器的油壓，如果油壓低可能導致冷卻水液壓閥關(guān)閉。
(3).檢查軸承是否有異音，并檢測軸承擺度是否有異常。
(4).取油樣觀(guān)察油色是否有變化，并進(jìn)行化驗看是否變質(zhì)。若確認劣化時(shí)，應停機更換新油。
(5).檢查油標油位是否正常，如果非正常，檢查油槽排油閥是否關(guān)緊。如果已關(guān)緊，應補油，如果是密封膠墊滲油，應停機處理。
接觸疲勞失效系指KOYO外球面軸承工作表面受到交變應力的作用而產(chǎn)生失效。接觸疲勞剝落發(fā)生在軸承工作表面，往往也伴隨著(zhù)疲勞裂紋，首先從接觸表面以下最大交變切應力處產(chǎn)生，然后擴展到表面形成不同的剝落形狀，如點(diǎn)狀為點(diǎn)蝕或麻點(diǎn)剝落，剝落成小片狀的稱(chēng)淺層剝落。由于剝落面的逐漸擴大，而往往向深層擴展，形成深層剝落。深層剝落是接觸疲勞失效的疲勞源。
KOYO外球面軸承在工作中，由于外界或內在因素的影響，使原有配合間隙改變，精度降低，乃至造成“咬死”稱(chēng)為游隙變化失效。外界因素如過(guò)盈量過(guò)大，安裝不到位，溫升引起的膨脹量、瞬時(shí)過(guò)載等，內在因素如殘余奧氏體和殘余應力處于不穩定狀態(tài)等均是造成游隙變化失效的主要原因。
KOYO外球面軸承斷裂失效主要原因是缺陷與過(guò)載兩大因素。當外加載荷超過(guò)材料強度極限而造成零件斷裂稱(chēng)為過(guò)載斷裂。過(guò)載原因主要是主機突發(fā)故障或安裝不當。軸承零件的微裂紋、縮孔、氣泡、大塊外來(lái)雜物、過(guò)熱組織及局部燒傷等缺陷在沖擊過(guò)載或劇烈振動(dòng)時(shí)也會(huì )在缺陷處引起斷裂，稱(chēng)為缺陷斷裂。應當指出，進(jìn)口軸承在制造過(guò)程中，對原材料的入廠(chǎng)復驗、鍛造和熱處理質(zhì)量控制、加工過(guò)程控制中可通過(guò)儀器正確分析上述缺陷是否存在，今后仍必須加強控制。但一般來(lái)說(shuō)，通常出現的軸承斷裂失效大多數為過(guò)載失效
