如果兩種不相容的油脂混合，絕對不要把不能相容的油脂混合。通常稠度會(huì )變軟，最后因為油脂容易流失而造成損壞，如果你不知道你IKO軸承原來(lái)使用那種潤滑脂，則先要將原來(lái)的油脂全部清除，然后添加一種油脂進(jìn)行潤滑。
我們在使用不銹鋼的過(guò)程中經(jīng)常會(huì )遇到這樣那樣的情況，這些情況是怎么形成的，當形成時(shí)該如何解決，一直是各大企業(yè)的技術(shù)人員最頭痛的問(wèn)題，下面點(diǎn)越機械就IKO軸承在使用中發(fā)生過(guò)熱的現象時(shí)的成因及解決方式給大家詳細的介紹一下：磨削區的瞬時(shí)高溫可以使表面一定深度（10～100nm）內被加熱到高于工件回火加熱的溫度。在沒(méi)有達到奧氏體化溫度的情況下，隨著(zhù)被加熱溫度的提高，其表面逐層將產(chǎn)生與加熱溫度相對應的再回火或高溫回火的組織轉變，硬度也隨之下降。加熱溫度愈高，硬度下降也愈厲害。
在磨削加工中，砂輪和工件接觸區內，消耗大量的能，產(chǎn)生大量的磨削熱，造成磨削區的局部瞬時(shí)高溫。運用線(xiàn)狀運動(dòng)熱源傳熱理論公式推導、計算或應用紅外線(xiàn)法和熱電偶法實(shí)測實(shí)驗條件下的瞬時(shí)溫度，可發(fā)現在0.1～0.001ms內磨削區的瞬時(shí)溫度可高達1000～1500℃。這樣的瞬時(shí)高溫，足以使工作表面一定深度的表面層產(chǎn)生高溫氧化，非晶態(tài)組織、高溫回火、二次淬火，甚至燒傷開(kāi)裂等多種變化。
瞬時(shí)高溫作用下的鋼表面與空氣中的氧作用，升成極?。?0～30nm）的鐵氧化物薄層。值得注意的是氧化層厚度與表面磨削變質(zhì)層總厚度測試結果是呈對應關(guān)系的。這說(shuō)明其氧化層厚度與磨削工藝直接相關(guān)，是磨削質(zhì)量的重要標志。
使用于IKO軸承內的油脂都具有防銹性。防銹的性能好壞主要是看油脂的可溶性，不同粘稠度和不同資料形成的潤滑脂，具有不同等級的防容和防銹性能，一般的來(lái)說(shuō)，粘稠度大且脂溶性差的油脂防水性更好，這樣的油脂即使在不銹鋼軸承腔中充滿(mǎn)了水，也可以在鋼材外表形成一層可以抵擋的油膜。自行車(chē)由于轉速低，油脂的選擇可以相對用粘稠度稍微高，但是防水性極強的種類(lèi)，因為自行車(chē)在洗車(chē)，雨天，越野，都常和水打交道，這就使得防水性非常重要，即使是稍微粘稠的油脂，也不會(huì )影響低轉動(dòng)下的順暢，而一旦表面形成了氧化破壞，那整個(gè)剝皮過(guò)程和老化過(guò)程都將快速的加劇。
